今度はグランプリクラスのマシン紹介

シャーシはトランスフォーミュラ。客観的にみてもボンバーチームよりもしなやかに動いていたように思う。
ボディはテックの新しいタイプ。あまりカッコいいとは思えないが、軽快に動くと評判のボディ。ただ、今回のコースに合っていたかというと、ちょっと疑問だった。
ウイングはフロントがテック、リヤがTRG。



フロントアッパーアーム中央は２ミリほどダウン。アップライトはインライン。スプリングはテックのソフト。



ピッチングスプリングはテックフォーミュラスプリングのハード。フリクションプレートにはオリジナルグリスを塗ってある。



モーターは去年から使っているスピードパッション。熱に悩まされたことがない！トルクをあまり必要としないF-1なので12.0mmローターを使用している。
車軸は２ミリ下げ。リヤグリップを上げつつもシャーシ全体を前下がりにしてフロント荷重を増やす方向にした。



ちゃんと効くと評判のシェブロン・ディフューザーをモーターマウントとTバーに挟んで装着（標準的な取付け方）。モーターカバーも付けてみた。やはりリヤに安定感が出たように感じる。


リヤグリップのしっかりしたトランスフォーミュラはセッティングがフロントを喰わせる方向になることが多い。F-1はまずリヤグリップからと言われるのだから、このシャーシはセッティングのスタート地点から違う。今回も練習からレースに至るまでリヤがグリップを失うということは皆無だった。もちろん無茶なブレーキングは別だけどね。