なんとサスボールまで樹脂だ！最初はとにかくノーマルにこだわるのでこれでいく！
ほんのわずかだがバリがある。カッターで軽くこさぐ程度でとれた。


説明書どおり組んでみた。リヤは渋くはないが、ヌルッとした感触。フロントは思いっきり渋い！さすがにこれではどうしようもない。樹脂のスペーサーを0.5ミリ薄いアルミスペーサーに替えてスムーズになった。

樹脂のサスマウントはクラッシュなどにより、穴が広がってガタが出ると予想できる。サスマウントやサスボールは金属のものに替える方がいいだろうねえ。

予約しておいたTA05ver.2が入った。F104を一時中断して、目前のレースで使うかもしれないこちらを先に作る事にした。
基本的にシャーシが狭くなっただけ（？）のマシンなので駆動系などは今までとなんら変わらない。

ただしこの部分はMSゆずりだ。それにしてもここにプラパーツを使うとは・・・。オプション出す気満々だなあ。



内側のサスマウントが分割化された。当然（？）ノーマルはプラパーツ。写真上がフロント、下がリヤなんだが、穴の大きさが違う。サスアームによるトーが付かないフロントはサスピンを直接さすため小さい穴、リヤはボールを使うようで大きな穴になっているのには笑った。
わざわざ違う型を作るようなものかな～

新ネクスターのコースがプレオープン！
路面グリップは上がってはいるものの、意外にも以前のセットのままで問題なく走る。予想ではセッティング変更しないとダメじゃないかと思っていたけど、そうでもなかった。事実集まったメンバーの走りを見ても特に悪い動きはないようだったし。

でもかなりの人がゼブラに乗せ過ぎ！特に初めはね。
以前のような大胆に乗れるゼブラではなくなっているので、基本的には乗せないつもりで走るべきだろうね！！そうすればフェンスへのヒットは大幅に減るだろうし、少し入り過ぎたかなって時にそこにスペース（ゼブラ）があるイメージだと思う。

今日明日と新装なったネクスターは会員限定のプレオープン。
一番乗りはこの方。先日のタミグラチャンプ！

説明書によると、フロントサスアーム根元のパーツの前後の向きを変えてキャンバー調整をするようになってるみたいだ。


説明書どおりの向きだと０度。入れ替えると１度ということだ。このパーツの幅を測ってみると標準位置の方が0.8ミリほど広くなっている。
アッパーアームはAアームになっており、厳密にいうとキャスターやトーにも変化が出るはずなので注意が必要かも。

デフリングやデフボールはグリスを塗る前にクリーナーで洗う。デフボールはセラミックやタングステンを使いたいところだ。新型車の場合、まずはノーマルを信条とする私はとりあえずノーマルのまま。


104の特徴であるデフキャップなるパーツはユニバーサルシャフトを組む時のようにピンをさしてイモねじを締めるスタイルだ。HUDYの0.5ミリはイモねじに届かなかったのでL型レンチでしめた・・・。


フロントのロアアーム。アーム中程にあるビスはダウンストップの役割（リバウンドね）のようだ。ノーマルは厚めのワッシャーを入れるようになっている。この厚みを変える事でリバウンドを変えるのだろう。きっと・・・

後日談・・・このビスとワッシャーはアップライトのストッパーだって。

104PROに入っているカーボンシャフトはDカット部分に瞬間接着剤を付けておく。イモねじがドンドンめり込んでいくのを少しでも防ぐためだ。ただくれぐれもDカットからはみ出さないように細心の注意をしてね。ちょっとでもはみ出すと、ベアリングが通らなくなるよ。


ベアリングをはめる車高調整用のプラパーツは103と共通だ。
シャーシに立つポストが非対称なのは、バッテリーホルダーの都合のようだ。


103との比較。デフジョイントが短いのは、この先にさらにタイヤを取り付けるためのパーツ（ハブみたいな物）が付くためだ。左後輪用のホイールストッパー（っていうらしい）は103と共通みたいだ。
ちなみにモーターケースのサイズ（ワイド）も67ミリ、と同サイズ。

F103にそっくりなモーターケースの組み立て。ガラス板やセッティングプレートの上で歪まないように慎重にネジ締めする。ここの歪みは走りに直結するので絶対に手を抜かない！
なかなかうまくいかなくて、なんども締めたり緩めたりした。この８本のビスを締めるのに10分くらいかかったよお～。


Tバーに組み付けた。103とはちょっと違うぞ～。

出ました！タミヤ久しぶりの新型F-1。
パッケージは赤と黒を使ったホットなイメージだ。青を使うことの多いタミヤだが、赤い方がやっぱいいよ。（M氏ゴメンね）


同梱されてるボディと私のF103の比較。
サイドポンツーン部の小ささが際立ってるね。バッテリー縦置きじゃなきゃ実現できないスリムさだよ。今度は何カラーにしよっかな～


Tバーは２分割式で、モーターケース側がディフューザー風の樹脂製パーツだ。
Tバーが分割だとセッティング変更がしやすいんだよね。

さてボチボチと製作に移りますか！

iPhoneの「OS3.0」が登場。今日から配信開始だったのでさっそくアップデート！
大きな弱点だったコピペが出来るようになった。

アップデートやアプリの追加でどんどんグレードアップしていくiPhone。まったく画期的なアイテムだよ。これはもう手放せませ～ん！

レイアウトが変更された八木山まで遠征してきた。もうだいぶ前に変更されていたけど、行く機会が今までなかった。

操縦台の上から写真を撮ってみた。合成したのでちょっと変なところもあるが、だいたいつかめると思う。


ストレートからの１コーナーはアウト側に膨らみが設けてあって、操縦台からは非常に狭く見える。高速で進入するポイントなので大きくミスするとイターイクラッシュになる。


インフィールド左側に、高速で左にターンした直後の右ヘアピンという場所がある。この左ターンをうまくこなさないとヘアピンは大きくはらんでしまう。速い進入速度を保つのが非常に困難なポイントだ。

私が経験したサーキットの中ではもっともグリップレベルは低い。その上フェンス際を走るところが多いのでヒットしやすい。かなり難易度の高いコースだ。


今日も先週と同じく05と416を持ち込んだ。今回はおもにSCボディの05を使用。セッティングには手をつけなかったが、非常によく走ってくれた。

ネクスターのリニューアルが着々と進行中。
さて新コースはハイグリップ化が予想されるので、当然マシンのセッティングにも変化があるはず。

・ロールが増えるはずなので、基本的に脚周りは硬める方向だ。スプリングやスタビは一つ硬いものを用意しておこう。また重心も下げたいところだ。
・一般的にはキャンバー変化は減らす方向に。アッパーアームを長くしたり、根元の高さを上げる必要がある。


・もしグリップし過ぎてクルマが落ち着かない時は、05などのタミヤ車の場合リバサスをロングにする選択肢も出てくるかも。
・逆にどっしりしてアンダー方向になった場合は、リヤトーを減らすことになるだろう。サスマウントはひとサイズ狭いものがいるかな。
・フロントが食い過ぎて巻き込むような場合はアウト側をバンプアウトぎみになるようにする。

などなど、ちょっと考えてもいろいろ出てくる。オープニングレースに参加予定の人は参考にしてみてね。
ただし、グリップも上がり過ぎるとまた違う対処がでてくるが、まあグリップ剤を使わないので、そこまではならないだろうけど。とにかく走ってみないとわからないね！

もう少しC-flat八女の紹介。

操縦台から見た右セクション。奥のストレートを左から右へ走る。かなり高速な事が分かると思う。ストレートからのターンやインフィールドの中ストレートに入ってくるあたりがチャレンジングなライン取りが要求される。安全なラインだとタイムロスだし、ゼブラに乗りすぎると転倒やフェンス激突となる。ここなかなかいいねえ！


左セクション。手前の短めのストレートから右コーナーへの進入はタイヤがかなり鳴く。はらみやすいポイントだった。


速いスピードからのターンでリヤがブレークしてしまうため、まずリヤトーを2.5度だったのを3度に。そしてリヤのスタビを赤から黄に変更した。

また行こうっと！

八女にあるC-flatというサーキットに遠征してきた。出来た当初はGP用だったのに、周辺からの苦情によりEP用に変わったという変わり種のサーキットだ。

持ち込んだマシンはブラシレス搭載の416と23ターン搭載の05。
416はソレックス、05はPRO2ラジアルで走行した。現在は一部をドリフト用のコースとしているものの、元GP用のコースだけあって高速コースの類だろう。

コース左端にドリフトコース。周辺は農作業の真っ最中・・・。ピットスペース正面に見えるのは農地ばかりで実にのどかな風景だ。
05はガライヤボディを載せていたので注目を受けた。それにしても以前の不調がウソのようによく走った。旧型の23ターンモーターではあるが、PRO2ラジアルは問題なくグリップした。
416はソレックス36で、こちらはZ＋白缶でグリップ剤を用いた。
調子に乗り過ぎて攻め過ぎた・・・。

ストレートエンドの高速コーナーで、フロント右をフェンスの角材に引っ掛けてしまった・・・。このコース随一の危険なコーナーだよ～。

写真左奥がストレート。手前に短いストレートがある。広々して走りやすいサーキットだったよ～！