ミニクラスのボディにシティターボを載せてみた。


前から使ってみたいと思っていたが、ずっとMサイズだったため、Sサイズになかなか踏み切れなかったのだ。
重心が高くなるので転倒リスクは高まるが、走ってる姿がたまらない。電飾も付けて雰囲気重視でいきたい。


転倒などの多いミニのレースでは、キズを付けたくない一心で危ないラインを避けたのか、なんと他車の混乱をよそ目に独走優勝！
意外な結果を残してしまった。
ただし、翌月のレースでは転倒を繰り返し、思いっきり下位に沈んでしまった。


ホイールはタミヤのシルビア用を赤で塗ってみた。
転倒すると、このボディ形状なので横向きになったまま戻らない。紙一重ですな。

でもモトコンポ載せたいなあ〜

「SHUN」とかいうメーカーから出ているミニ用のCR-Zボディを作ったよ！
シャンパンゴールドが綺麗だ。

無限仕様のCR-Zなんで、エアロがなかなかの迫力でしょ。



このアングルがお気に入りだ。カッコいい〜



カットラインどおりにホイールアーチを切ったのは失敗だった。タミヤタイヤ向きのカットラインだったみたい。
切るときに何にも考えてなかった。くそ〜


ワンパック限りの走行だったが、
タミヤCR-Xと比べて、良く曲がるボディに感じた。
フロントオーバーハングが結構あるせいかな？

ライトパーツっぽい（？）のが付いてるので、できれば電飾したい。

ネクスターの新しいミニクラスに合わせて、ブラシレスモーターを搭載。

アンプはタミヤのTBLE-02S。このアンプ、BEC出力が低いらしく、デジタルサーボが使えない。使うつもりにしていた古いアナログサーボが壊れていて使えず、新たにサンワRS-995というサーボを購入することに・・・
ERGなどの高級サーボではないが、なかなかのスペックでグー！



ブラシレスモーターではますます左側が重くなるので、モーターヒートシンクを兼ねるカウンターウエイトを装着。駆動輪のトラクションアップにもなるので、一石二鳥のアイテム。



今年から導入されたシミズタイヤがタミヤタイヤに比べて、圧倒的にハイグリップなんでセッティングは楽だった。
当初フロントミディアム、リヤソフトの組み合わせで走らせていたが、グンと寒くなったこの頃は前後ソフトでも走れるようだ。やや引っ掛かる動きを見せるので、若干のセッティング変更が必要ではあったが。

この後、リヤにもオプションのカーボンダンパーステーを取付け、さらなるセッティング変更にもトライしてみた。
前後ともダンパーを立てる事で、キビキビ感がでていい感じだ。

それにしても不思議なのは、タミヤタイヤの時はFFがやや有利だったのに、このタイヤに変わった途端にRR勢がいきなり速くなった事だ。
グリップアップによって握れるようになったのか？

東港での最後の第４月例はミニだけのエントリー。
久しぶりのミニ。ボディはクーパーのクーペ。
ルーフの低いコイツはグリップのいい路面では抜群にいい動きだ。


夏にタミグラで使ったままのクルマなわけだが、事前の練習走行でも好調な走りだったので、特にメンテもせず・・・


リヤのアップライトは2度のタイプ。PRO標準の1.5度よりも当然安定感が出る。

レースでも調子は良かったけど、一斉スタートゆえの難しさ、簡単には前に出させてはもらえない。
ほんと難しいね〜

７月の第４ナイトはGT23とミニにエントリー。

ミニは出ないつもりだったけど、直前にやる気にしてくれたパーツがあった。

ダンパーステーなのだ。
従来の位置だとどうも腰がありすぎて気に入らなかった。動きが渋いとさえ感じるような・・・
そこで発売されてすぐ付けてみたところ、挙動がナチュラルな感じで実にいい感触。


曲がりを追うとコーナー奥で失速するようになったんで、フロントのみに今度はスタビを付けてみる。
これで失速感が薄れ、コーナー脱出速度も速くなったみたいだ。

というわけでこの２点のパーツ装着により俄然やる気になったミニクラス予選１回目、トップタイム。
予選２回目はなんと（！）充電し忘れ・・・
ひょっとして持つかもと思ってそのまま出走した。でもやっぱり途中でスピードを失って途中で棄権。
それでもかろうじて予選トップ。

決勝またも充電終了できず、不安のスタートだったが、今度はきっちり走りきってトップゴール！
なんと３回の出走とも充電器のチャイムを聞いていないという情けなさ・・・
結果が良かったのは、このニューパーツのおかげかな。