TB04の次なる軽量化は「ウエイトを小さく」
これまでのカワダ製34gからタミヤ製25gに変更。
（このわずか9g差が操縦性に現れるからスゴい！）



右側が軽くなったから左側も、とニラメッコした結果、アンプを最近の小さいアンプに換える事にした。これはまた後日。
ついでにモーターアダプターをスクエア製に交換。（わずか0.9g差だった）




それにしても音が大きくなった。そろそろギヤ類を新品にしないとなあ。

TB04をメインシャーシのみカーボン混入に換装してみた。


組み込み最終段階、スパー周辺でつまづいた。どうしても、回転が自分の思うとおりのスムーズさにならない。
もしや、とT部品（スパー周辺のギヤケース）もカーボン混入パーツに交換してみた。するとどうだ！さっきまでさんざん苦労してもうまくいかなかったのに、スーッと実にスムーズに回転する！
成型部品の宿命か、ノーマル樹脂とカーボン混入樹脂とでは、わずかに寸法に違いが出ているものと思われる。（ほんのわずかだろう）
カーボン混入シャーシに変えるときはこのT部品もオプション品に変える必要がある。


走行した感触は、想像どおり、カッチリ感を増した動きになる。曲がらなくなるかなという心配は無用に終わった。
グリップの高いこの時期であればなおさら、これはイイな！

さらなる軽量化のため、オプションで出た「アルミパイロットシャフト」「アルミメインミッションシャフト」なるパーツを投入。2つの商品で計4つのパーツをスチールからアルミに換えることになる。

まずはノーマル。合計21.6g


そしてオプション。合計7.6g


差し引き14g（！）
回転部分のこの差は大きい。

ただちに体感できるものではないが、こうした地道な軽量化が身になっていく。
（と信じるしか・・・）

ハイエンドに比べ、重量的にハンデを抱える04の軽量化がまだあった。

デフジョイントカップだ。

ノーマルはこんなもの。


アルミはこんな感じ。6.5gの軽量化だ。前後となれば、13gの軽量化になる。
意外に大きいなあ〜。



チリも積もれば・・・

京商製アストンマーチンをTB04に載せてみた。
200ミリボディのため、大幅にトレッドを拡げることになった。
見た目にはワイド＆ローな感じが実にカッコいい！



シャーシ側のセッティングをあまり変えたくなかったんで、ハブとホイールで拡大。ホイールは7ミリオフセットのドリフト用26ミリホイールだ。ふむふむバッチリじゃん。
カラーはアストンマーチンといえば、グリーンかなということで、偏光グリーンというスプレーを吹いてみた。ブラックを裏打ちする指定なのに、暗くなるのを嫌ってシルバーを吹いたところ、あれー、ただのシルバーに・・・。
そもそも偏光○○というカラーはしっかり着色されるものではなく、光の加減でその色に見えたりするものだったのだ。知らんかった・・・。

よーく見るとかすかにグリーンがわかる。



見よ、このタイヤの位置。ちょっと異様な雰囲気だ。



さてインプレッションだが、想像よりも普通に走った。もちろん大きなオフセットによるダルさは出るが、ボディ的には悪くないのか、まあまあ曲がる。もちろん安定感はドッシリしたもの。
気分を良くして、このままスーパーGTクラスに出てみた。
今年のスーパーGTクラスはハイエンドカーの広がりによって、04といえども苦戦し始めている。重量的なハンデも今年はかなりあるしね。予選では3番手に食い込んだものの、いっぱいいっぱいな感じなのだ。決勝も前2台に絡める事なくそのままゴール。
単独で走っている分には非常に楽しいTB04+アストンマーチン。
うーん、次回以降どうするかな？